۷۰درصد اتوبوس‌های درون شهری قزوین فرسوده است
تاریخ انتشار: ۲۱ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۸۹۵۱۴
سیدمحمدمهدی تقوی گفت: در حال حاضر تقریبا ۱۲۰ دستگاه اتوبوس در شهر قزوین به شهروندان خدمات ارائه می‌دهد که ۷۰ درصد آنها فرسوده است.
به گزارش شبکه اطلاع رسانی راه دانا؛ به نقل از صبح قزوین؛ ناوگان حمل و نقل عمومی درون شهری از جمله خدمات شهرداری به شهروندان است و اقشار مختلف مردم از این ناوگان برای کارهای روزانه خود استفاده می‌کنند؛ به ویژه در فصل تحصیل و فعالیت مدارس و دانشگاه‌ها، اتوبوس‌های درون شهری مشتریان بیشتری دارد اما این روزها گلایه‌هایی از شهروندان قزوینی مبنی بر فرسودگی اتوبوس‌ها و تاخیر در حرکت از مبدا و رسیدن به مقصد این اتوبوس‌ها شنیده می‌شود که برای پیگیری این مسئله به مدیرعامل اتوبوسرانی شهرداری قزوین مراجعه کردیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
تقوی با اشاره به برنامه‌های اتوبوسرانی شهرداری قزوین برای توسعه زیرساخت‌ها و اتوبوس‌های فرسوده تصریح می‌کند: نوسازی ناوگان اتوبوسرانی به سیاست‌های دولت و تأمین منابع آن بستگی دارد؛ زمانی که تأمین یارانه‌های مربوط به نوسازی توسط دولت محقق نشود شهرها و شهرداری‌ها امکان نوسازی را در این زمینه نخواهند داشت.
وی میزان اعتبار در نظرگرفته شده برای ناوگان حمل و نقل عمومی شهری قزوین در سال‌جاری توسط سازمان اتوبوسرانی را 60 میلیارد تومان عنوان می‌کند و ادامه می‌دهد: آخرین زمان اتوبوس‌های تحویل داده شده به سازمان در سال 95 و شامل دستگاه‌های اسکانیا به تعداد 50 دستگاه است؛ همچنین در یک ماه گذشته 18 دستگاه اتوبوس جدید را خریداری و 24 درصد از هزینه را واریز کرده‌ایم.
یکی از معضلات موجود در بخش ناوگان حمل و نقل عمومی مربوط به اتوبوس‌های دانشگاه آزاد اسلامی واحد باراجین است که دانشجویان این دانشگاه از عدم فعالیت اتوبوس‌ها در محل ایستگاه‌ها گلایه دارند.
این مسئول درباره این معضل می‌گوید: برخی مسیرها مختص دانشگاه است و باید هزینه آن را به بخش خصوصی پرداخت کند و در تیر و مرداد امسال طی صحبت‌های صورت گرفته با متولیان دانشگاه درخواست کردیم که مشکلات مربوطه تا قبل از مهرماه حل شود اما پیگیری از سوی دانشگاه صورت نگرفته است.
تأخیر حرکت اتوبوس‌ها در ساعات پیک ترافیک است وی می‌گوید: با این وجود سازمان اتوبوسرانی، دستگاه‌های خود را به منظور ارائه خدمات در اختیار دانشگاه آزاد قزوین قرار داده است اما در هر صورت هزینه مربوط به مسیرهای اختصاصی دانشگاه باید توسط آن مجموعه تأمین شود.
به گزارش صبح قزوین، طولانی شدن مدت زمان انتظار در محل ایستگاه‌های اتوبوس از جمله موضوعاتی بود که شهروندان از آن گلایه کردند.
تعدادی از شهروندان در این خصوص به خبرنگار صبح قزوین می‌گویند: باوجود تعداد بالای اتوبوس‌های مسیر (دانشگاه بین‌المللی_ولیعصر) مدت زمان انتظار طولانی شده و اتوبوس بعد از 30 الی 40 دقیقه از یک ایستگاه به ایستگاه دیگر حرکت می‌کند.
این شهروندان بیان می‌کنند: چرا با وجودی که آمار اتوبوس‌ها بالاست باید مدت بیشتری برای حرکت آن در نظر گرفته شود و مسافران زمان بیشتری را برای رسیدن به مقصد به انتظار بنشینند؟
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری قزوین در پاسخ به این گلایه شهروندان ابراز می‌کند: برای مسیرهای درون شهری بین 7 الی 12 دقیقه زمان انتظار برای مسافران در نظر گرفته می‌شود مگر اینکه در برخی زمان‌های پیک مانند ساعت تعطیلی دانش‌آموزان از مدارس با انبوهی از جمعیت مواجه شویم.
تقوی یادآور می‌شود: ممکن است به طور اتفاقی زمان انتظار مسافران در محل ایستگاه افزایش یافته و اتوبوس‌ها به علت ترافیک با تأخیر به محل ایستگاه برسند که البته این شرایط به نقاط شهر بستگی دارد.
ارائه خدمات ناوگان اتوبوسرانی به شهروندان محمودآبادی ادامه دارد
طی ماه‌های گذشته شهردار محمودآباد نمونه اعلام کرد که شهرداری قزوین خدمات اتوبوسرانی این شهر را لغو خواهد کرد و دلیل آن هم عدم توان تامین هزینه این اتوبوس‌ها بیان شده است؛ مسئله را از تقوی جویا شدیم.
وی در این باره می‌گوید: یکی از دلایل نواقص خدمات‌دهی سازمان اتوبوسرانی شهر قزوین ناشی از خدمت‌رسانی آن به شهرهای همجوار است.
تقوی اذعان می‌کند: در گذشته چند دستگاه اتوبوس را به طور موقتی به شهرداری محمودآباد تحویل دادیم تا متولیان آن با برنامه‌ریزی مشکلات را به صورت خودجوش حل کنند.
این مسئول ادامه می‌دهد: علی‌رغم تعیین زمان، نتیجه‌ای تاکنون حاصل نشده و هیچ مبلغی از شهرداری محمودآباد به سازمان واریز نشده است که چنین شرایطی موجب کاهش کیفیت ناوگان می‌شود.
وی تصریح می‌کند: برای ارائه خدمات بهتر به شهروندان در محمودآباد نمونه نیاز است مبلغی برای ناوگان حمل و نقل اتوبوسرانی از جمله تجهیزات آن درنظرگرفته شود یا بودجه استانی در اختیار سازمان اتوبوسرانی قرار بگیرد.
تقوی با اشاره به ساماندهی ناوگان اتوبوسرانی شهرداری محمودآباد نمونه می‌گوید: درباره حل مشکلات آن باید در قالب استانی تصمیم‌گیری شود و سازمان اتوبوسرانی در این بین تصمیم گیرنده نیست؛ یا باید هزینه‌های لازم در اختیار سازمان اتوبوسرانی قرار بگیرد یا خدمات از طریق شهرداری‌های مربوطه به شهروندان ارائه شود.
مدیرعامل سازمان اتوبوسرانی شهرداری قزوین در پایان عنوان می‌کند: در حال حاضر شهروندان محمودآباد نمونه از خدمات این سازمان بهره‌مند هستند و خدمات قطع نشده است.
انتهای پیام/
منبع: دانا
کلیدواژه: اتوبوسرانی شهرداری قزوین سازمان اتوبوسرانی شهر محمودآباد نمونه ناوگان حمل و نقل دستگاه اتوبوس زمان اتوبوس محل ایستگاه زمان انتظار صبح قزوین اتوبوس ها درون شهری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.dana.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «دانا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۸۹۵۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
جولان اولین اتوبوس‌های فرنگی در پایتخت | کرایه هر مسافر ۳شاهی
همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: در دوران مشروطه بابت سوار شدن به اتوبوس از مسافر ۳شاهی کرایه می‌گرفتند. به‌تدریج استقبال مردم برای استفاده از این وسیله نقلیه جدید زیاد شد و چند تاجر دیگر هم چندین دستگاه اتوبوس به ایران آوردند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
اتوبوس‌های شرکت کانادایی که اولین شرکت در این حوزه به حساب می‌آمد از نوع "برلیه" بود و مثل قطار به چند کوپه تقسیم می‌شد؛ دو کوپه اول و دوم مخصوص نشستن مسافران بود و کوپه آخر هم که عقب اتوبوس واقع می‌شد، برای سرپایی‌ها بود. دومین موسسه‌ای که عهده‌دار اداره اتوبوسرانی تهران شد، یک کمپانی روسی به نام "آفتو ایران" با اتوبوس‌های مدل بوسینگ بود و سومین موسسه هم شرکت "اسگل لاوی" آمریکایی با اتوبوس‌هایی از نوع شورلت بود که صندلی‌هایش برعکس صندلی‌های اتوبوس‌های موسسات گذشته که پشت سر هم بود، روبه‌روی هم قرار داشت.
جالب اینکه این موسسه به شیوه اتوبوسرانی شهرهای اروپایی اداره می‌شد و از نظر سازمان اداری و انتظامی، تقریبا شبیه اتوبوسرانی فعلی بود. آن دوران بلیت، داخل اتوبوس فروخته می‌شد و رانندگان، لباس مخصوص پوشیده و زنگار به ساق پا بسته و کلاه کاسکت به سر می‌گذاشتند.
اتوبوسرانی تهران تا سال۱۳۱۰ توسط شرکت‌های خارجی اداره می‌شد، ولی از اواخر این سال به مدیران ایرانی تحویل داده شد: «در مدت فعالیت آنها چندین خط به خطوط تهران اضافه شد، هرچند برخی اوقات مردم از نحوه خدمات‌دهی گله‌مند بودند. با توجه به این موضوعات در نهایت در سال ۱۳۳۵ دولت تصمیم گرفت برای یکپارچه‌سازی و ساماندهی وضعیت جابه‌جایی مسافران، نخستین شرکت واحد اتوبوسرانی را در چهاردهم تیرماه دایر کند.»
کد خبر 848042 برچسب‌ها هویت شهری تهران حمل و نقل شهری
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟